- 深圳地铁一期工程福民路站及区间；
- 深圳地铁1 号线续建工程鲤鱼门站、前海湾站、鲤鱼门～前海湾区间、前海湾～新安区间2站2区间的设计，该工程已于2010 年10 月28 日建成通车；
- 深圳地铁3 号线红岭站、晒布站、红岭站～老街站区间、老街站～晒布站区间、晒布站～翠竹站区间2 站3 区间的设计，该线已于2011年6 月通车；
- 深圳地铁5 号线前海湾站、临海站、宝华站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、前海湾～临海区间、临海～宝华区间、兴东～留仙洞区间、留仙洞～西丽区间、西丽～大学城区间7站5 区间的设计，该线已于2011 年6 月通车；
- 深圳地铁7 号线3 站3 区间的设计；
- 深圳地铁9 号线3 站3 区间的设计等。
深圳地区主要项目基本情况介绍
（1）深圳地铁一期工程福民路站
本站为深圳地铁一期工程四号线中间站，位处深圳市金田路和福民路交叉口处，为全地下双层岛式站台车站，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站结构标准段宽18.90m，总长223.0m，总建筑面积11542平方米。车站主体结构为双层单柱双跨矩形框架，采用明挖法施工，Φ800钻孔灌注桩基坑围护。本站于2001年3月开工，2004年12月建成通车。
（2）深圳地铁1号线续建工程前海湾站
深圳地铁1号线续建工程前海湾站是和地铁5号线、穗莞深城际线的换乘站，位于深圳市前海湾待开发区，地处深圳市前海-宝安城市次中心，东连通福田、罗湖城市中心，西连接深圳机场，交通功能定位为综合枢纽站。车站为全地下双层三跨岛式站台车站，站台宽度12m，车站总长235m，标准段宽度21m，总建筑面积13110.5m2。本车站和轨道交通5号线、穗广深城际线车站平行布置，三者形成“站厅-站厅”平行换乘。
车站设在深圳市前海湾填海区，填海区原为浅海区和临海滩涂，地层中存在深厚淤泥层和丰富的地下水，施工难度与风险巨大。车站为明挖法施工，主体采用钻孔咬合桩围护结构，填补了国内填海淤泥地区深基坑施工空白。
（3）深圳地铁5号线兴东站
兴东站为深圳地铁5号线第8座车站,为地下两层单柱双跨结构,车站总长265.1m,标准段宽度19.1m,总建筑面积14887.4m2，采用明挖法施工，围护结构为咬合钻孔桩。针对综合管线的处理，在深圳地铁工程施工中，本站首次采用了综合支吊架系统。该技术综合性强，充分利用有限空间，最大限度避免管线“打架”，减少需要协调的环节，提高了施工效率。
（4）深圳地铁3号线重叠盾构隧道
深圳地铁3号线红岭站～老街站、老街站～晒布站区间由于受到老街站（车站采用上下重叠的侧式站台形式）控制，在红岭站～老街站、老街站～晒布站区间存在有长度分别为380m和740m(含过渡线)的上下重叠隧道（左线在上，右线在下），且部分处在R=350m的平面曲线上，下穿多幢房屋，左右线隧道最小净距为1.6m 。
红岭站～老街站上下重叠段及过渡段长度380m，其中有220m上下洞间所夹地层为微风化岩层，有160m上下洞间所夹地层为残积层和全风化花岗片麻岩层，同时重叠段下穿了密集的房屋建筑群、布吉河、广深铁路桥等重要建（构）筑物。上洞采用1台海瑞克土压平衡盾构机、下洞采用1台威尔特土压平衡盾构机，受工期及上下洞盾构机掘进速度的影响，重叠段采用了先上后下的施工顺序，上下洞分别于2010年6月14日和2010年8月10日贯通。
老街站～晒布站区间上下重叠段及过渡段长度约740m，上下洞间所夹地层为残积层和全风化花岗片麻岩层，同时重叠段下穿了多幢房屋、东门老街繁华商业区，地面建筑物密集，道路地下管线密集。本区间采用了2台海瑞克土压平衡盾构机，采用了先下后上的施工顺序，上下洞分别于2009年7月24日和2009年4月17日贯通。
